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技術相關
可變壓縮比技術

通過改變發動機結構,使壓縮比能在一定范圍內變化,在不同工況下切換最合適的壓縮比,獲得最佳熱效率。達到降低油耗,實現發動機性能和燃油經濟性的提升。

1有什么用?通過改變發動機結構,使壓縮比能在一定范圍內變化,在不同工況下切換最合適的壓縮比,獲得最佳熱效率。達到降低油耗,實現發動機性能和燃油經濟性的提升。

2優點·提升發動機的熱效率,改善發動機燃油經濟性。

·有助于降低排放。 ·可以提高發動機運行穩定性。

·適用于多元燃料驅動。

3相關技術日產VCR可變壓縮比技術

日產VCR發動機采用了曲柄銷杠桿來實現壓縮比的改變。在原有的曲柄連桿機構上又額外增加了一套VCR連桿機構及一根控制軸。其中VCR連桿機構由轉動曲柄銷杠桿及其一端與控制軸的連接連桿構成。當控制軸轉動時,控制軸連桿會帶動曲柄銷回轉,并使杠桿發生擺動。由此便促使活塞的上止點位置出現上下移動,實現了壓縮比的可變。

薩博SVC可變壓縮比技術

薩博將發動機缸蓋結構經過重新設計,采用了一種全新的集成式缸蓋方案,將缸蓋與缸體通過液壓控制構件連接在一起,而不是螺栓。SVC發動機大致由兩大部分構成,其中,缸蓋、活塞、氣門總成我們可稱之為第一部分;而連桿、曲軸箱我們視之為第二部分。與傳統發動機一樣,該機型位于下方的曲軸箱在發動機運轉時保持固定不動,但上方的氣缸與活塞部分,則會以曲軸為中心,借助液壓機構的推力發生轉動,從而使燃燒室容積發生改變。但由于發動機分成了上下兩部分,上部缸體也需要一套冷卻系統,該系統的冷卻油道與缸體相連接,并用橡膠件進行密封,可如若橡膠件長久往復工作,就極易因為受力疲勞而發生開裂,進而導致整個冷卻油道出現泄漏。

4擴展閱讀

2016年英菲尼迪推出了新的VC-T 2.0T直列四缸發動機。根據工況的不同,這款新機型的壓縮比可在8:1-14:1的區間進行自由調節,以提高發動機在不同工況下的燃燒效率,實現油耗的降低。而這款發動機也是全球首款量產的可變壓縮比發動機。

 
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