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四川現代100%外資獨資 新競爭格局將至
來源:卡車之家   編輯:韓景旭  2020-02-17 09:51:24 字號   打印  收藏

  2020年2月5日,在中國春節后的第一周,四川現代汽車有限公司就已經完成股份變更。變更后,現代自動車株式會社(韓國現代汽車)成為了唯一的股東,持股比例為100%,公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。這也是第一家合資車企轉變為外資獨資車企的案例。

  早在2019年9月四川現代全新輕卡產品平臺“鴻圖”的發布會上,四川現代總經理林炯澤就表示韓國現代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權的收購。

 ● 2020年開始取消商用車外資股比限制 四川現代成為多個國內第一

韓國現代在春節后的第一周就完成了對四川現代的獨資

  2018年6月,在國家發改委和商務部官網公布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》中,針對汽車制造業明確了放開限制的具體時間節點。

  2018年取消專用車、新能源汽車股比限制;2020年取消商用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制;2022年取消乘用車制造外商股比限制。

  四川現代也正是踩著取消限制的這一時間點進行了股權變更。在取得了多個國內第一的同時,也突顯了韓國現代汽車的迫不及待。

  ● 韓國現代為何要對四川現代進行獨資?

  作為四川南駿汽車集團有限公司與韓國現代汽車在2012年合資而成的商用車企業,四川現代在成立之初提出了宏大的發展計劃,即力爭2013年實現產銷20萬輛,2017年實現產銷40萬輛,2020年實現產銷70萬輛。

  不過事實銷量卻不理想,年銷售商用車數量近幾年維持在3萬多輛的水準,和之前的預期差別很大。這其實也是多家中外合資商用車企現狀的縮影。股權雙方在多項方案上難以達成共識,一定程度上也制約了公司的發展。

  另外,中國市場一直都是現代汽車十分重視的市場,根據中汽協數據,2019年我國商用車產銷為436萬輛和432.4萬輛,重型卡車全年累計銷量為117.4萬輛。中國商用車的年銷量大約是全世界年銷量的16%,亞洲的50%。

  因此,現代汽車才會動了改革的念頭,在政策放開之初就快速操盤完成獨資控股,以期迅速擺脫當前面臨的銷售不振的困局,并進一步提高在中國市場的占有率。

  ● 獨資后四川現代有哪些規劃?

四川現代完成獨資后,新產品的導入會更加迅速和多樣

  現代汽車在無人駕駛、新能源以及車聯網方面都有自己較為深厚的技術積累,特別是在氫燃料技術的研發上面,現代汽車已經擁有了超過20年的氫燃料電池車研發經驗。在獨資完成后現代汽車在新技術的輸入上也會更加放心,未來四川現代可以實時導入韓國現代最新的商用車車型,大大改變現有的產品格局。

現代汽車未來商用車藍圖的氫燃料電池專用重卡概念車HDC-6

  四川現代此前公布的獨資規劃中,創虎國六車型預計將于2020年5月實施量產。同時,四川現代還將以泓圖EV為開端,計劃在2021年量產盛圖氫燃料電池車、在2023年對重型氫燃料電池車等車型進行量產。

電動和氫燃料電池商用車是四川現代未來參與競爭的主要武器

  在競爭策略上四川現代準備短期內通過插電式和純電動產品充分參與市場競爭;中長期則依仗其氫燃料電池技術,實現在中國乃至全球商用車市場的突圍。

  ● 四川現代完成外資獨資后對中國商用車行業會產生什么影響?

  首先,大家需要明白實施合資是對中國汽車行業的保護政策,取消商用車企業股比限制之后,國內車企將會面對國外品牌更加激烈的競爭,而四川現代就是第一個攪局者。為了應對競爭,國內商用車企有很大可能開始兼并重組,中小企業的生存空間會被不斷壓縮,未來市場的集中度會越來越高。

  其次,國內其他合資商用車企業也有可能效仿這一模式,特別是市場表現不佳的企業更希望這是一次改革重生的機會。

  最后我國的商用車市場,目前正處于由中低端產品向中高端產品過渡的階段。放開外資股比限制后無疑會加速這一趨勢,因為國外品牌的產品大多都是定位在高端的。

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